Vespa Classic Club Genève

ah oui et lui il ne connait rien au vespa
il n'aime pas les kits non plus http://www.scootentole.org/phpbb3/viewt ... 24&t=99678

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cherche pour ma 160 GS en NOS : fourche, coiffe cylindre, par-boue

Comprend pas ta réflexion .... Toprital demandait une adresse dans la région pour faire rectifier son cylindre...

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GS 160 mk1 / T5 / PX 225

Argh trahi! mais c'est pour la course pas pour rouler peinard à 130 sur les routes de campagne.....

C'était ironique
Toprital, tu peux y aller les yeux fermés

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GS power

Non mais hallooo quoi

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Trasformo il meglio in massimo !!

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Power for your Vespa Engine - www.curareracing.com by CURARE POWERTECH

A bon je comprend mieux, c'est de l'humour Agaunois ou plus communément aussi appelé Saint-Mauriards .... qu'il peut être désopilant ce Sorcerer

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GS 160 mk1 / T5 / PX 225

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cherche pour ma 160 GS en NOS : fourche, coiffe cylindre, par-boue

En attendant piston culasse embase (0,8mm) j'ai continué d'élargir le boost port pour qu'il soit parfaitement centré entre les 2 principaux:
ça devrait mieux respirer et refroidir la culasse...

T'as pas peur de perdre trop de charge en bas ?

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Trasformo il meglio in massimo !!

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Comme edgar je m'interroge sur la bonne course à appliquer 60 ou 59. Mon Vilo 60 en place actuellement ne me satisfait pas car il a trop de retard à la fermeture. L'avantage de partit d'un vilo standard c'est qu'on peut lui appliquer le diagramme qu'on veut.
Si mes diagrammes retenus sont 125°/180°/ bouffée (VA) 27,5° et que je veux un croisement de 8-10° il me faut une avance à l'admission d'au moins 125,5-127,5° que je prends par habitude au dessus du maneton de bielle en évitant d'élargir en trompette l'admission ce qui flingue l'accélération des gaz... Mais c'est le coup d'une excentrique drt pas donné en plus....

non surtout si tu n'as pas trop de retard à la fermeture de l'admission qui là pour le coup te flingue gentiment ton remplissage en bas.....tout repart ....

moteur descendu et ouvert. D'abord le cleaner comme il faut...
Sur ces 2 photos on voit le problème de la double pente du transfert principal: pas bon ça.... A l'époque je ne m'en étais pas soucié. Mais cette fois je vais reprendre ça en rebouchant à l'époxy et en redonnant une forme (quasi) parfaite à la naissance du transfert combien même il débutera un peu plus haut.
le boost port est nettement plus gros que l'ancienne empreinte...





Edgar je vais faire comme toi j'ai commandé l'excentrique DRT en 22 pour passer en course 59 mm. Je réduis la course et j'augmente l'alésage....

voilà avec du playdoo ce que ça donnerait:

finalement je vais recharger à l'époxy mais de la bonne cette fois: loctite 3455 en seringue bicomposants. Longue à sécher mais ça rentre partout et le pouvoir d'accroche est bien supérieur à la quiksteel en baton...

j'ai tout rebouché et rechargé:



faut garder en tête qu'il y a une cale de 1mm que je vais tailler dans le prolongement du transfert ce qui devrait couvrir la courte partie externe du carter apparente sur la photo: