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MessagePosté: Ven Fév 21, 2014 10:30 am 
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Inscription: Mar Jan 30, 2007 4:45 pm
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Localisation: agaune en chablais
pinpon8 a écrit:
...mais là il fait vraiment trop de bruit, je vais abandonner ce pot ...
vient en valais ici c'est différent :mrgreen:
pinpon8 a écrit:
... est-ce que le bigbox est compatible avec le nouveau kit pinasco?
le bigbox est plus fait pour monter dans les tours... si tu veux rouler au couple c'est pas ce qu'il te faut pour ce pinasco... le mieux étant de tester ce kit en 225 ou 235 avec différents pots...

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MessagePosté: Ven Fév 21, 2014 2:51 pm 
Ok je vais attendre quelques retour d'expérience, merci


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MessagePosté: Mer Jan 21, 2015 12:30 pm 
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Inscription: Dim Juil 10, 2011 2:58 pm
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Je déterre ce post car je viens d'acheter un megadella V4 pour T5. Je voulais comme certains d'entre vous un échappement assez discret mais qui offre des performances sérieuses dans les tours. J'ai le PEP3 monté sur un T5 d'origine optimisé en 157 cm3 (cylindre réalésé/ renikasilé/piston polini et course 54) qui est très fougueux mais hyper bruyant. Un bruit rauque qui devient envahissant dès qu'on ouvre. Performances terribles pour le coup avec une impression d'avoir un détente alors que ce n'est qu'une marmite Sito+ modifiée. Le Megadella est très bien fini avec un corps Piaggio donc très bien construit et insonorisé et un coude de plus gros diamètre que d'origine (diam plus proche du 200 que du 125) et un cone qui commence assez tôt. La longueur de ce tube d'entrée est plus courte que le SIP road ou le S-box.
Très beaux cordons de soudure, un renfort placé judicieusement: tout est fait pour avoir un pot de qualité pour environ 240 euros livraison inclue.
Il n'est pas encore monté mais j'ai hâte...

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MessagePosté: Mer Jan 21, 2015 4:09 pm 
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Inscription: Lun Déc 25, 2006 2:53 pm
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Localisation: Genève
Salut Audiard, comme on en a discuté sur SET j'avais aussi commandé un pour mon T5 mais modèle V6, pas du tout bruyant. Niveau perf je pense que mes réglages ne sont pas encore au top notamment le timing de mon vilo à revoir.

J'ai aussi un Megadella V4+ sur un bloc 200 avec Polini 210 et ça marche vraiment fort, en fait je l'ai essayé aussi sur un Pinasco 225 et ça le transforme. Ce pot marche bien avec à peu près toutes les config car il booste les mi-régimes...

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MessagePosté: Dim Jan 25, 2015 9:39 am 
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Inscription: Dim Juil 10, 2011 2:58 pm
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Surtout le mec qui tient Megadella est charmant et répond rapidement mais en italien. Ce qui n'est pas un gros problème. Entre la commande et l'arrivée moins d'une semaine.
J'ai hâte de l'essayer en tous cas et le comparer au PEP3 (encore quelques un dispos sur worb5 je crois). J'ai eu des sip road, des S-Box de chez pipe-design qui eux marchent très fort.
Le V6 avec son cone plus divergeant doit apporter à l'accord pas mal de peps mais aussi pas mal de désagréments juste avant l'accord avec un risque de trou. Là aussi j'ai hâte de savoir ce que tu en dis.


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MessagePosté: Mar Jan 27, 2015 10:36 am 
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Localisation: Genève
Comme je te disais sur SET avec ma config actuelle le V6 n'est pas concluant ! du moins avec le vilo Serie Pro le timing à mon avis n'est pas bon, il l'était avec le vilo Curare.

Résultat je vais faire changer la bielle du vilo Curare qui a trop de jeu et ensuite je teste et règle comme il faut.

Tu as quelle noix d'embrayage ? moi je suis encore en 20/68 et ça tire très court, je vais passer en 21 je pense !

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MessagePosté: Jeu Fév 12, 2015 8:54 pm 
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Je suis en 21/68 et 4ème de 200. C'est un peu long en fait. ça permet de cruiser 500 trs plus bas mais le moulin rame si je descend en dessous de 4000 en 4ème. Choix un peu hasardeux; je reviendrai à une 4ème stock quand je l'ouvrirai pour changer le croisillon.A partir de 6000 le truc tire puissamment et les 110 (réels) sont passés à un peu plus de 7000 trs/min. Je suis en 5,38 dans cette config. Ce T5 157cc va équiper le 150S d'Olivier qui est un des 3 fondateurs de Scootentole.


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MessagePosté: Ven Fév 13, 2015 9:47 am 
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Localisation: agaune en chablais
j'ai du 21/68 sur mon t5 et c'est un tracteur avec ma config malossi 72, carb d'origine, vilo seriepro et sip road
ouaip faut faire gaffe à ta transmission selon ton setup haut-moteur...
pas sûr que je conserve le couple si je remets mon jl – je risquerais d’avoir des soucis en côte…
là j’ai l’impression d’avoir un 200 même en 4 d’origine et en faux-plat ça monte dans les tours…

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MessagePosté: Ven Fév 13, 2015 10:51 am 
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Tu vois Sorcerer la seule différence entre ta config et la mienne c'est l'échappement et l'allumage, j'ai le Megadella V6 + allumage Flytech Pinasco...à condition que tu n'ait toujours pas monté ton Kytronic !!

Et niveau réglages carbu t'es comment ? gicleurs stock mis à part le GP en 122-125 ? moi j'ai tout stock avec gicleur 122 !! le bonhomme de Megadella me conseillait un frein d'air de 150 ou 160 mais je ne pense pas que ça change vraiment !!

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MessagePosté: Lun Mar 02, 2015 9:38 pm 
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Ah si le frein d'air permet d'agir assez sensiblement sur le début d'action du tube d'émulsion. Plus ton frein est petit plus ça commence tôt en relais du GR. le tube d'émulsion lui va freiner plus ou moins la richesse de la progression entre le 1/4 et les 3/4 d'ouverture environ. plus tu as de trous hauts , nombreux et gros sur la partie étroite et plus c'est pauvre sur le 2ème 1/4. Quasiment tous les tubes ont le même nombre de trous sur la partie basse large. Sauf un avec un ou deux trous en plus qui appauvrissent un peu sur la deuxième moitié d'ouverture du volet.

Sorcerer oui bien d'accord avec toi avec un malossi je n'hésiterai pas à monter un 21/68. Il y a du couple et le kit dépote assez tôt. Le 157 est un peu frêle pour tirer ma combinaison. Je viens de repasser en 20/68 et tjs la 4 de 200. j'ai pas eu le temps de réouvrir... Je vous tiens au courant.


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MessagePosté: Mar Jan 15, 2019 3:32 pm 
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